Глобальная лихорадка за китайской «грязной нефтью»: какова стратегия?
Вы поверите? То, что мы в Китае часто называем грязным «грязным маслом», за рубежом рассматривается как жидкое золото!
Давайте посмотрим на некоторые поразительные цифры:
По данным Главного таможенного управления Китая, Китай экспортировал2,1246 млн тоннобъемов смешанных масел промышленного-класса, в основном полученных из отходов кулинарного масла, таких как сточное масло, за первые девять месяцев 2024 года будет достигнут рекордный уровень.
США – крупнейший импортер!Он импортировал834 100 тонниз Китая в 2023 году и955 100 тоннвсего с января по сентябрь 2024 года – масштабноеУвеличение на 108,13% по сравнению с прошлым годом-по сравнению с-годом.
Вот что загадочно: еще в 2022 году импорт США из Китая в этой категории был незначительным, всего лишь0.1%текущего масштаба!
Чем вызван внезапный аппетит США к китайской сточной нефти? И это касается не только США – такие страны, как Сингапур и Япония, также присматриваются к отработанным нефтяным ресурсам Китая.
Если копнуть глубже, то окажется, что эта глобальная гонка за китайской «грязной нефтью» является частью продуманной и открытой стратегии!
Эти западные страны не покупают его для приготовления пищи. Его скармливают самолетам, превращая в авиационное топливо! Почему?
Мандаты по сокращению выбросов углерода:США и ЕС имеют строгие цели по выбросам углекислого газа. Рафинированное сточное масло (UCO) можно перерабатывать в биотопливо и экологичное авиационное топливо (SAF), заменяя традиционное ископаемое авиационное топливо. Эта альтернатива не только дешевле, но и значительно чище. Данные показывают, что глобальная авиация ежегодно выбрасывает сотни миллионов тонн CO2. Биотопливо, полученное из UCO, может сократить эти выбросы за счетот 50% до 80%и уменьшить количество вредных загрязняющих веществ.
Государственные стимулы:Значительные субсидии подслащают сделку. Например, США предлагают субсидии в размере до6000 юаней (около 825 долларов США)за тонну импортного УКО.
Разговор о драматическом повороте – сточная нефть возрождается как «зеленый ресурс»!
Естественно, можно спросить: разве эти страны не производят свои собственные отработанные масла? Зачем импортировать из Китая?
Они делают, новнутреннее предложение значительно отстает от спроса.Китай, будучи мировой кулинарной державой, потребляет огромное количество растительного масла, производя огромное количество отработанного масла. Важно отметить, что затраты на сбор UCO в Китае относительно невелики, и страна обладает эффективными возможностями переработки для преобразования его в биотопливо. Напротив, европейское производство биотоплива сталкивается с более высокими затратами на борьбу с загрязнением и недостаточными объемами сырья. Часто просто практичнее импортировать из Китая.
Следовательно, мировой спрос стремительно растет. По оценкам европейской неправительственной организации Transport & Environment, спрос на UCO в США может превысить10 миллионов тонн в год к 2030 году.Япония также стремится к тому, чтобы СВС стали10% общего авиационного топлива к 2030 году, требующий массового импорта UCO.
Хотя преобразование отработанного масла в ценный ресурс является положительным моментом, следует проявлять осторожность. Если нынешние тенденции сохранятся,Сам Китай может столкнуться с внутренней нехваткой UCO.Некоторые сингапурские нефтетрейдеры предупреждают, что растущий спрос на Западе может привести к истощению экспортного профицита Китая UCO примерно за считанные секунды.5 лет.
Кроме того, Китай расширяет свои собственные возможности по производству био-реактивного топлива. В мае прошлого года самолет ARJ21 отечественной разработки успешно совершил испытательный полет на био-реактивном топливе в аэропорту Шанхая Пудун.