SAF: ключ авиации к декарбонизации
Официально опубликован отчет «Экологичное авиационное топливо в Китае – путь к углеродной нейтральности для авиационной промышленности», составленный Deloitte China (далее «Отчет»). В отчете подробно рассказывается о важности достижения чистых-нулевых выбросов для устойчивого развития авиационной отрасли, очерчивается путь к углеродной нейтральности для авиационного сектора в Китае и во всем мире, а также интерпретируется осуществимость и эффективность экологически чистого авиационного топлива (SAF) в сокращении авиационных выбросов с различных точек зрения.
Вклад авиационной промышленности в мировой ВВП составляет 3,5 триллиона долларов (4,1%), а на ее долю приходится 3% мировых выбросов углекислого газа. Однако по мере декарбонизации других отраслей доля выбросов углекислого газа в авиационной промышленности может достичь 22 % к 2050 году. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что Азиатско-Тихоокеанский регион станет самым быстро-растущим регионом пассажирских перевозок. В 2021 году пассажирский рынок внутренней авиации Китая составил 18,9% мирового рынка.
Се Ань, директор Китайского исследовательского института устойчивого развития и изменения климата компании Deloitte, заявил, что авиационная отрасль признана сектором, с которым «трудно-- бороться», а устойчивое авиационное топливо (SAF) — это коммерческий инструмент, который может снизить интенсивность выбросов от авиаперелетов в ближайшем будущем. Все заинтересованные стороны SAF, включая поставщиков сырья и топлива, авиакомпании, производителей самолетов, поставщиков логистических услуг, инвесторов и регулирующие органы, с оптимизмом смотрят на декарбонизацию, но необходимы дальнейшие действия. Экологичное авиационное топливо (SAF) — это альтернатива-жидкому топливу, которая может сократить выбросы углекислого газа до 85 % по сравнению с традиционным авиационным топливом, в зависимости от используемого сырья и производственных процессов.
Существует множество способов добиться декарбонизации в авиационной отрасли, включая повышение топливной эффективности, использование экологически чистого авиационного топлива (SAF), компенсацию выбросов углерода, внедрение новых энергетических систем, таких как батареи и гибридные двигатели, а также использование водорода. Среди них использование SAF является основным методом декарбонизации на ближайшие 30 лет, поскольку его можно напрямую применить к существующим самолетам. В настоящее время SAF производится из таких ресурсов, как отходы лесного хозяйства, сельскохозяйственные отходы, отработанное кулинарное масло и твердые бытовые отходы. «Устойчивость» SAF характеризуется сырьем, которое не влияет на продовольственные культуры или водоснабжение, не вызывает вырубку лесов или деградацию почвы и перерабатывает углерод, хранящийся в сырье биомассы.
По оценкам Deloitte, авиационная промышленность Китая должна предпринять значительные шаги для выполнения обязательства Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по достижению чистых-нулевых выбросов к 2050 году, что приведет к доведению производства и спроса на SAF до необходимого уровня.
Прогнозируется, что к 2030 году общее потребление авиационного топлива в Китае достигнет 60,5 млн тонн, а к 2050 году этот показатель достигнет 132,5 млн тонн.
Если авиационная промышленность Китая будет соответствовать целевому показателю ИАТА по использованию SAF (5,2%), ожидается, что к 2030 году спрос на SAF в Китае достигнет 3 миллионов тонн в год. Благодаря технологическим достижениям и прогрессу в достижении комплексных целей Китая по декарбонизации спрос на SAF в Китае, по прогнозам, достигнет 86 миллионов тонн в год к 2050 году.
Чтобы обеспечить такой значительный рост, отрасли необходимо принять меры по снижению производственных затрат и консолидации как внутреннего, так и международного спроса на SAF.
Роберт Хансор, директор по консультированию по рискам Deloitte China, добавил, что авиационная отрасль тесно связана с предприятиями и частными лицами. Авиационные выбросы составляют значительную долю корпоративных выбросов парниковых газов категории 3, что делает их проблемой для корпоративного сокращения выбросов углекислого газа. Простое сокращение деловых поездок коренным образом не решит проблему. Таким образом, SAF играет решающую роль в декарбонизации авиационной отрасли. Китай обладает достаточными запасами сырья для SAF и большим потенциалом для устойчивого развития SAF. Однако трансформация авиационной отрасли по-прежнему требует сотрудничества по всей цепочке создания стоимости, поддерживающей политики и значительных инвестиций капитала и времени.